인코텀즈 2020

인코텀즈의 새 버전은 2020년 1월 1일부터 효력을 발생하며, 다수의 변경 사항이 포함됩니다. 국제상공회의소가 발표한 배송 약관은 구매자에 대한 물품 운송, 운송 비용, 물품의 손실과 손상에 대한 책임 및 보험 비용 등 국제 무역에서 구매자 및 판매자가 반드시 수행해야 할 의무를 규정합니다.

현재의 글로벌 거래 관행에 맞춘 인코텀즈 2020의 조정 내용으로 새 버전은 최근의 현실에 부합하며, 실무 지향적입니다. 개정의 목적은 인코텀즈의 규정을 사용자에게 좀더 편리하게 만드는 데 있습니다. 이를테면 사용자가 적절한 규정을 보다 쉽게 선택할 수 있도록 프레젠테이션이 수정되었습니다. 또한 규정의 나열 순서가 변경되었으며 수정된 사용자 지침이 각 규정에 추가되었습니다.

내용 면에서 인코텀즈 2010을 대폭 수정하였고, 특히 다음 사항이 추가되었습니다:

• CIF 및 CIP의 상이한 적용 범위：과거와 마찬가지로 인코텀즈 2020에서도 판매자는 여전히 CIF(운임 보험료 포함 가격) 및 CIP(운임 보험료 지급 인도 조건) 조건에 따라 자체 비용으로 운송 보험에 가입할 의무를 집니다.  그러나 인코텀즈 2010과 달리 이 두 약관은 이제 최소 적용 범위가 다릅니다. CIF 조건에 합의한 경우 준수해야 할 최소 적용 범위는 변경되지 않습니다. 판매자가 가입해야 할 운송 보험은 여전히 최소한 협회 적하약관의 (C) 군 또는 이와 유사한 군에 따른 적용 범위에 부합해야 합니다(명명된 위험 보험). CIP 조건에 합의한 경우 판매자는 이제 협회적하약관의 (A) 군에 부합하는 보험 적용 범위를 제공해야 합니다(모든 위험 보장). CIF 조건과 CIP 조건 모두 계약 당사자가 이와 다른 보험 적용 범위에 합의하는 것을 허용합니다.
• 보안 관련 요구 사항 포함：물품 운송에 대한 보안 관련 요구 사항은 이제 인코텀즈 2020 각 군의 규칙 A4 및 A7에 포함되어 있습니다.  다른 인코텀즈 조건과 마찬가지로 이 인코텀즈 조건도 판매 계약 당사자에게만 직접 적용되며, 운송 계약의 대상이 아닙니다.
• 인코텀즈 2020는 FCA, 도착지 인도(DAP), 도착지 양하 인도(DPU) 및 관제 지급 인도(DDP) 조건에 자신의 운송 수단을 사용한 운송 규정을 포함하고 있습니다.
• FCA(운송인 인도) 조건하에 판매되고 해상 운송의 대상(예: 컨테이너 적재 물품)이 되는 물품에 대해 FCA는 향후 새로운 옵션을 규정할 예정입니다. 구매자와 판매자는 물품 적재 후 구매자가 화물 운송 업체에게 선상 선하증권의 발행을 지시하는 데 동의할 수 있습니다. 동시에 판매자는 이 선하증권을 구매자에게 양도해야 합니다. 이 행위는 일반적으로 거래 은행을 통해 수행됩니다.
• DAT를 DPU(도착지 양하 인도)로 명칭 변경. 인코텀즈 2010 DAT 조건에 따라 판매자는 ‘터미널’ 도착 시 운송 수단에서 물품을 양하하는 즉시 인도했었습니다. 그러나 인코텀즈 2010 애플리케이션 메모에 따르면 ‘터미널’이라는 용어는 기술적인 관점에서 이해해서는 안되며, 이 용어는 양하 장소를 의미합니다. 이 점은 인코텀즈 2020에서 고려되었고, 명확성을 기하기 위해 이전 DAT 조건을 DPU(도착지 양하 인도)로 그 명칭을 변경했습니다. 즉, 향후에는 합의된 모든 장소가 목적지가 될 수 있습니다.

인코텀즈는 국내 또는 국제 판매 계약 당사자 간에 적용되며, 계약 관계 내의 특별한 권리 및 의무를 다루지만 이에 국한되지는 않습니다. 이러한 방식으로 보장된 일관된 정의를 근거로 판매 계약 당사자 사이에 해석 또는 불일치로 인해 뒤따르는 문제를 피할 수 있습니다. 인코텀즈는 일반거래조건 규정과 같은 성격으로 인해 법률 조항을 구성하지 않으며, 따라서 판매 계약 당사자가 합당한 준거 자료에 의해 실질적으로 합의한 경우에 한해 법적 구속력을 얻습니다(인코텀즈 2020에 대해서는 2020년 1월 1일 이전에도 가능). 이에 관계없이 개별 사례의 경우 국제사법 규정이 여전히 ​​인코텀즈 조건에 우선합니다.

인코텀즈는 40개 이상 국가에서 온 500명의 전문가에 의해 수정되었습니다.이 규정은 전 세계적으로 인정되며 30개 이상의 언어로 사용되고 있습니다.

DACHSER 신간이 나왔습니다!

스위스의 수많은 제품들은 혁신과 품질이 전통 및 장인정신과 어울러져 세계적인 명성을 얻고 있습니다. 이중에는 스위스 산에서 채취한 13가지 약초가 함유된 전통 Ricola 목캔디가 있습니다.

하드 브렉시트 - 조치

EU와 영국 간 협상에서 약간의 움직임이 보이고는 있으나 2019년 10월 31일의 “노딜” 브렉시트는 여전히 배제할 수 없는 사안입니다.

10월 31일의 노딜 탈퇴가 영국을 오가는 물품의 이동에 미칠 결과는 잘 알려져 있습니다. 무엇보다도 WTO 규정에 따른 모든 물품의 국경 통제 및 통관 절차로 인해 대기 시간이 길어질 전망입니다.

DACHSER는 10월 31일 그리니치 표준시로 23시(중앙 유럽 표준시 0시) 이후 영국에 도착하거나 영국을 출발하는 모든 물품이 반드시 통관되고, 합당한 세금이 부과되도록 적절한 조치를 취할 것입니다.

본 뉴스레터에서는 고객에게 미치는 영향과 배송 지연을 가급적 최소한으로 유지하는 데 있어 중차대한 사항 및 조치를 재차 요약하고자 합니다.

하드 브렉시트의 경우 통관을 위해 물품을 수거하기 전에 다음 정보 및 서류를 확보해야 합니다:

• 탁송 화물 운송장
• 상업송장/견적송장
• 포장 목록/배달 인수증
• 수출 신고서 첨부 서류(필요 시 당사에서 발행 가능)
• 관세 양허 증빙 서류 및 기타 물품별 특정 서류(가능하고 필요한 경우에 한함)

이들 서류에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있어야 합니다:

발송인 및 수출입업자 세관 등록 번호(EORI), 수신인 및 연락처 상세 정보, 수입자가 수신인과 다른 경우 수입자 및 연락처 상세 정보, 송장 일련번호, 인코텀즈(Incoterms), 패키지 수량 및 유형, 물품 설명, 원산지, 통합관세 분류 번호(Taric code), 물품의 가치, 통화, 총/순 중량.

정보의 높은 데이터 품질 수준에 주의하십시오. 서류는 반드시 각각의 물리적 전송 방식에 적합해야 합니다.

문서가 전자 형식으로 제공되는 경우, 가능하면 300dpi의 해상도에 상응해야 합니다.

또한 필요한 통관위임장을 얻기 위해 연락 가능한
세관 담당자 및 수탁인/수입자의 연락처 세부 정보(이메일 주소)도 필요합니다. 이는 필요한 통관 절차를 수행하는 데 필요합니다. 통관위임장이 없으면 통관을 할 수 없습니다.

영국 영토를 경유하여 아일랜드로 수송할 경우 영국을 통해 운송 절차를 밟아야 하므로, 패키지 수 및 유형, 물품 설명, 물품의 가치 등 보다 자세한 배송 정보가 필요합니다. 아일랜드 세관에서 T2를 EU 내 자유 유통 상품 증빙 자료로 인정할지 아직 확실하지 않으므로, 처음에는 영국을 통한 수송 후 해당 발송물에 T2L을 추가하는 편이 좋습니다. 

경우에 따른 인코텀즈는 관세에 따라 eLogistics 애플리케이션 내에서 수정될 것입니다. 프로세스를 보장하기 위해 처음에는 eLogisitcs에서 FCA/EXW 또는 DAP만이 가능합니다. 또한 인코텀즈 관련 EDI 정보도 수정해야 하며, 필요한 변경 사항을 조정하기 위해 지사의 담당자가 연락을 드릴 것입니다.

하드 브렉시트라는 이례적인 상황에서 DACHSER가 물류를 최대한 효율적이고 순조롭게 처리할 수 있도록 이해와 협조를 요청합니다.

브렉시트 체크리스트에 추가된 매우 중요한 준비 조치(아래 참조).

그 밖에 궁금한 점이 있으면 언제든지 DACHSER 지점에 문의하십시오.

DACHSER최신호가 나왔습니다!

사무실에서, 트럭에서, 수송 터미널 및 창고에서 일하는 사람이 없다면 물류는 전혀 작동하지 않을 것입니다.

레드 와인이냐 화이트 와인이냐, 그것이 문제로다.

지금 소개할 시나리오는 당신도 경험했을지 모릅니다. 비즈니스 파트너 또는 고객과 함께 저녁 식사를 하러 갔습니다. 당신은 상대의 취향을 고려하여 신중하게 레스토랑을 선택했습니다. 웨이터가 와인 메뉴를 건네줍니다. 만약 와인에 대해 아는 것이 아무것도 없다면, 이와 같은 상황에서 당신은 매우 당황할 수 있습니다. 국제적인 비즈니스 상황에서 이와 같은 경우는 언제든 발생할 수 있습니다.

DACHSER 항공 및 해상 물류 운영 업데이트

이번 업데이트로 DACHSER는 APAC, EMEA 및 아메리카 지역의 현재 DACHSER 항공 및 해상 물류 운영 상황에 대해 알려 드리고자합니다. 첨부 문서 (아래 다운로드 참조)에 DACHSER의 각 국가 조직이 정상 운영 중인지 또는 제한적으로 운영하거나 운영하지 않는다면 왜 그런지 기재되어 있습니다. 각 국가의 상황이 빠르게 변할 수 있으므로 첨부 문서는 정기적으로 업데이트되어 웹 사이트에 게시될 것입니다.

현 상황으로 인해 고객분들에게 불편을 끼쳐 드렸다면 매우 유감스럽게 생각합니다. DACHSER는 비상 대책을 마련하고 있으며 고객에게 공급망 운영을 유지할 수있는 최상의 대안 솔루션을 제공 할 것입니다. 그럼에도 불구하고 항구, 공항 또는 세관 당국의 상황으로 인해 지연이 발생할 수 있습니다. 또한, 현재 항공 여객기 운항이 거의 없기 때문에 글로벌 항공화물 시장의 수용력 상황은 매우 긴박합니다.

동시에 DACHSER는 안전한 작업 환경을 보장하고 바이러스 확산을 막기 위해 엄격한 위생 조치 (예 : 재택근무)를 시행하고 있습니다. DACHSER는 이러한 조치로 인한 영향이 가능한 없도록 노력하고 있지만 정부의 공식 방침과 함께 예방 조치로 인해 운영이 다소 지연 될 수 있습니다.

관련하여 질문 또는 문의사항이 있는 경우, 현지 DACHSER 담당자에게 연락해 주시기 바랍니다.

DACHSER, Überherrn 지사 확장

DACHSER는 두 번째 계약 물류 창고와 새로운 사무실 공간을 Überherrn 지사에서 확장 운영합니다. 이번 확장으로 해당 지역의 계약 물류 용량이 62,000제곱미터로 증가하여 총 110,000개의 팔레트를 수용할 수 있는 공간을 확보하게 되었습니다.

브렉시트 - ASL 고객을 위한 정보

2019년 10월 말까지 영국이 유럽 연합(EU)을 떠나게 될 가능성이 있는 상황에 직면하고 있습니다.

이로 인해, 영국 입항 및 출항 선적에 영향이 발생하고 지연 발생도 예상됩니다. 그 이유는 여러 가지가 있지만, 선적의 많은 부분이 세관 당국을 통과해야만 하며 출입국 통제를 우려한 유럽의 선사가 항공 운송으로 전환할 수 있기 때문입니다.

저희가 특히 예상하는 지연은 영국에 직접 들어가거나 영국에서 직접 나오는 선적에 대한 것이 아니라, 유럽 대륙을 거쳐가는 경우입니다. 예를 들어, 해상 선적이 로테르담에서 적하된 후 트럭이나 페리를 통해 영국으로 포워딩되는 경우입니다.

• 유럽 대륙의 수입통관 대리인은 영국으로 향하는 화물을 더 이상 처리하지 못합니다. 이를 대신하여, 경유 절차가 반드시 확보되어야 합니다.
• 칼레/도버에서 예상되는 문제점이 영국으로 향하는 화물 인도 지연의 원인입니다.
• 필요한 경우, 통관 비용도 포함시켜야 하기 때문에, 향후 EU에서 영국으로 향하는 인도에 적용하는 인코텀스 역시 변환되어야 합니다.

그러므로, 브렉시트 이후 상황이 안정될 때까지 가능하다면 당분간 영국으로 직접 선적하는 것을 적극 추천합니다.

이에 더하여, 이곳에서 “브렉시트 점검표”를 확인하실 수 있습니다.